Cuadro Cipollini NK1K

Siempre puedes entrenar más duro. Puedes enseñarle a tu cuerpo a estar cómodo en una posición aerodinámica en las bajadas, pero aún estás impulsando tu bicicleta a través del aire, y cuanto más rápido vayas, más te frenará el aire. La Cipollini NK1K hace todo lo posible para asegurarse de que tu cuadro no te ralentice. De hecho, en comparación con un cuadro estándar, te acelera. Espero que consigas una antes de que la competencia se dé cuenta.

Ya conoces la Cipo RB1000, también conocida como RB1K. La NK1K basa sus avances en ese cuadro. Utilizan la misma tela de carbono T1000. Comparten un tubo de dirección cónico ancho, rígido y ligero de 1 ¼” a 1 1/2”, así como una caja de pedalier BB386EVO ancha y rígida. Comparten una muesca en el tubo inferior para una integración perfecta de la horquilla y un tubo de asiento que envuelve la rueda trasera.

La NK1K es más aerodinámica en varios aspectos. El tubo inferior está más bajo y más cerca de la rueda delantera, lo que minimiza las turbulencias entre ambas. Los frenos de montaje directo acercan las pinzas al cuadro, lo que significa que hay menos aire turbulento a su alrededor. El tubo del asiento está más cerca de la rueda trasera, lo que minimiza las turbulencias. Un cuadro mediano pesa 1120 g sin pintar.

La NK1K también es más cómoda. Los frenos de montaje directo permiten montar neumáticos de hasta 28 mm de ancho. La tija del sillín es ajustable. Está incluida con el cuadro, tiene una abrazadera con un desplazamiento de 18 mm y es compatible con todos los sillines. La forma más pequeña permite una mayor amortiguación de las vibraciones. Asimismo, el tubo superior se aplana y se estrecha más en su recorrido desde el tubo de dirección hasta el tubo del sillín. Los tirantes del sillín también son más finos, de nuevo, más flexibles, mayor comodidad. Además de la tija del sillín ajustable, hay un espaciador de dirección integrado que te permite elevar eficazmente la parte superior de la dirección en 16 mm. Y hay microespaciadores que van encima de eso para un mayor ajuste del alcance.

La geometría también está más orientada a las carreras por etapas. Los ángulos del asiento y del tubo de dirección son un poco más relajados en relación con la RB1K y el tubo de dirección es más alto.

En consonancia con los tiempos, el pedalier utiliza el estándar BB386EVO. Tiene 86 mm de ancho, puede aceptar ejes pasantes de hasta 30 mm de diámetro y es compatible con la mayoría de las bielas, salvo algunas bielas BB30. El cableado es interno y puede funcionar tanto con sistemas mecánicos como electrónicos. En este último caso, la batería va dentro. El desviador delantero se monta en una percha, que se puede quitar si se opta por sistemas 1X, o reemplazar si se daña.

El NK1K no viene con frenos, pero sí con el juego de dirección.

La Cipollini NK1K va más rápido, durante más tiempo y con más facilidad. El futuro ya es hoy.